好牛配资 斑马智能二闯港交所: 三年营收止步不前, 核心资产减值18亿背后的“镀金困境”
摘要：营收停滞，资产减值。
2026年3月18日，斑马智能信息技术股份有限公司第二次向港交所递交上市申请。距离上次递表刚好七个月，更新后的招股书多了一组并不好看的2025年数据：营收8.61亿元，净亏损18.96亿元。
亏损额比前两年加起来还多。
斑马智能，阿里巴巴+上汽集团在2015年联手孵化的智能座舱“独角兽”，头顶“中国最大以软件为核心的智能座舱解决方案供应商”光环。
按灼识咨询的数据，2024年其收入规模和解决方案搭载量均排名行业第一。
但光环之下，是三年累计超过36亿元的净亏损，是18.41亿元的无形资产减值，是前CFO离职后公开“不看好公司业务发展”的尖锐质疑。
更棘手的问题藏在股权结构里：阿里持股41.67%，上汽持股32.90%，两大股东合计控制74.57%股权。
这种“双巨头”架构让斑马含着金钥匙出生，如今却演变成一场尴尬的“内部循环”，近四成收入来自上汽，超六成采购流向阿里。
当车企纷纷将“灵魂”收归自研，斑马的护城河还剩多深？
十年浮沉：从“首款互联网汽车”到19亿亏损，AI新故事尚未撑起门面
斑马智能的故事始于2015年。
阿里巴巴与上汽集团共同出资10亿元成立“互联网汽车基金”，目标明确：把阿里的YunOS（后升级为AliOS）操作系统装进上汽的车里。
2016年，首款搭载斑马系统的荣威RX5上市，“你好，斑马”开启了国产智能座舱的启蒙时代，首月销量突破2万辆，市场为之侧目。
近十年过去，斑马的业务版图已扩展至三大板块：系统级操作系统解决方案、AI全栈端到端解决方案、车载平台服务。
公司自我定位“智能座舱解决方案的全球先驱”，核心卖点是自主研发的汽车操作系统与“元神AI”架构，后者被灼识咨询称为“行业首个专为车载环境打造的具备智能体特性的AI软件栈”。
但翻开招股书，规模数据与财务数据之间存在明显温差。
截至2025年末，斑马智能的解决方案累计搭载量已达938.9万套，客户覆盖69家全球主机厂，触达超过16个国际市场。年度搭载量稳定在250万台左右。从市占率看，其龙头地位依然稳固。
然而，收入规模却停滞不前。
2023年至2025年，公司营收分别为8.72亿元、8.24亿元和8.61亿元。三年过去，始终没迈过9亿元门槛。2024年收入甚至同比下滑5.5%，2025年微增4.5%勉强恢复，主要靠车载平台服务83.7%的同比增长拉动。
亏损状况更令人侧目。
2023年净亏损8.76亿元，2024年8.47亿元，2025年飙升至18.96亿元，三年合计亏损超过36亿元。
2025年亏损额暴增，主因是计提了18.41亿元的无形资产减值损失。斑马在招股书中解释，这笔减值与系统级操作系统解决方案业务相关，源于市场竞争加剧及公司战略向AI驱动型业务聚焦后的审慎评估。
通俗地说：投入多年的核心技术，未来赚钱的能力打折了。
业务结构也揭示了转型的尴尬。
2025年，传统操作系统解决方案仍贡献6.43亿元收入，占比74.7%；被寄予厚望的AI全栈解决方案仅入账6660万元，占比7.7%；车载平台服务1.51亿元，占比17.6%。
尽管AI业务三年复合增长率达117.1%，但不足7000万的绝对规模，尚不足以撑起“AI驱动”的新叙事。
毛利率方面，近三年分别为46.4%、38.9%和41.9%，2025年较2024年回升3个百分点，主要得益于毛利率较高的L+A解决方案推出。但经调整净亏损率仍高达-213.6%，远超行业平均水平。
现金流也在持续失血。经营活动所用现金净额从2023年的4.17亿元扩大至2025年的5.74亿元。
截至2025年底，公司持有现金及现金等价物约9亿元，按2025年的亏损速度，这笔钱能撑多久，市场自会计算。
“阿里+上汽”的双刃剑：87%关联交易占比，独立性能否自证？
斑马智能的股权结构，在拟IPO企业中堪称特殊。
上市前，阿里系合计持股41.67%，控制37.09%投票权；上汽系合计持股32.90%，控制35.48%投票权。双方为共同控股股东，无单一实际控制人。这种“双巨头”架构在公司初创期提供了宝贵的资源和场景：上汽贡献整车平台和量产验证，阿里输出操作系统能力和生态资源。
硬币的另一面是，成也股东，困也股东。
招股书显示，上汽连续三年位居斑马第一大客户。2023年至2025年，来自上汽的收入占比分别为47.4%、38.8%和39.2%。2025年，前五大客户合计贡献80.3%的收入，客户集中度远高于行业平均水平。
供应商端依赖更甚。2025年，斑马向阿里巴巴集团的采购额占总采购额的61.3%，其中仅阿里云一项就占35.7%。2025年关联交易总额达7.52亿元，占营业收入的87.3%。公司已计划2026年至2028年与阿里、上汽的持续关联交易上限合计分别为6.72亿元、7.35亿元和7.87亿元。
这种高度依赖引发了两个核心问题。
其一，独立性能否自证？当近四成收入来自股东、超六成采购流向另一股东时，斑马对外部客户的拓展能力究竟如何？招股书披露其客户总数达69家，但收入结构显示，头部客户依赖度并未明显下降。
其二，如果上汽决定自己干，或者阿里收紧钱袋子，斑马还剩什么？这个拷问并非杞人忧天。车企自研操作系统已成趋势：比亚迪有DiLink，蔚来有SkyOS，理想有星环OS，吉利整合旷视科技成立千里智驾。数据显示，2024年车企自研智能座舱的比例已从2022年的23%攀升至41%。
斑马的核心壁垒，按招股书表述，主要体现在三方面：一是中国仅有的两家完全自研汽车操作系统的第三方供应商之一；二是具备广泛的芯片适配能力，兼容紫光展锐、黑芝麻智能等国内外车规级芯片；三是累计940万的搭载量带来的规模效应和生态粘性。
与同行相比，斑马的差异化在于“系统+AI+平台”的整合模式。但这一模式尚未转化为盈利能力：2025年经调整净亏损率-213.6%，而行业平均水平远优于此。
二闯港交所：三年“最好时光”已过，转型窗口期还剩多久？
斑马智能此次IPO的联席保荐人为德意志银行、中金公司、国泰君安国际。募集资金将主要用于持续投入研发、扩大市场份额、战略投资及补充运营资金。
据新浪科技报道，斑马智行赴港IPO之际，前CFO夏莲发声不看好公司发展，那句“过去3年也许斑马业绩增长不达预期，但对比未来3年，很可能是斑马最好的3年”，虽然刺耳，但未必是危言耸听。
从行业层面看，市场空间依然可观。据灼识咨询数据，中国智能座舱软件解决方案市场规模预计从2024年的401亿元增至2030年的1149亿元，复合年增长率19.2%。其中，以软件为核心的解决方案增速更快，同期复合年增长率预计22.5%。
斑马所处的赛道并不缺故事。但竞争格局正在重塑。
一方面，车企自研比例提升，第三方供应商的市场空间受到挤压；另一方面，华为鸿蒙座舱、百度Apollo等科技巨头跨界而来，2025年搭载华为乾昆智驾与鸿蒙座舱的车型价格已下探至18万-22万元区间，直接杀入斑马的核心腹地。
斑马IPO的可能性，取决于两个问题的回答。
其一，能否证明对外部客户的拓展能力。69家合作车企是写在PPT上的数字，还是能转化为真金白银的收入来源？2025年前五大客户80.3%的收入集中度，需要明显下降才能让市场信服其独立性。
其二，AI业务何时能成为真正的增长引擎。不足7000万的规模、37.2%且持续下降的毛利率，说明AI尚在投入期。灼识咨询预测2030年软件解决方案市场将达1149亿元，斑马能切下多大蛋糕，取决于其技术产品化、商业化的速度。
2015年出生的“富二代”，需要证明，离开股东的羽翼，自己也能飞。
优配网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
